đăng ký thông tin mua hàng
Họ và tên:
Địa chỉ:
Email:
Điện thoại:
  

‘GranSasso’ – Moto Guzzi Stelvio tới từ Ý

Thứ sáu, 27/07/2018 23:16 | In bài viết

 Không có gì phải bàn cãi về việc khẳng định xưởng ‘Officine Rossopuro’ ở Ý là nơi làm ra những chiếc Moto Guzzi độ đẹp nhất. Chủ xưởng, anh Filippo Barbacane, không bao giờ chọn cách làm dễ với những chiếc xe độ của mình.

 

Không có gì phải bàn cãi về việc khẳng định xưởng ‘Officine Rossopuro’ ở Ý là nơi làm ra những chiếc Moto Guzzi độ đẹp nhất. Chủ xưởng, anh Filippo Barbacane, không bao giờ chọn cách làm dễ với những chiếc xe độ của mình. Anh luôn trộn các bộ phận động cơ và dẫn động cuối từ các nguồn khác nhau, tự tay chế tạo hoàn toàn phần thân xe và kết quả đạt được luôn là những chiếc xe thu hút mọi ánh nhìn. Giờ đây, anh quyết định khoe chiếc xe của riêng mình – một chiếc Moto Guzzi Stelvio được làm trong hai năm.

 

 

Mặc dù chiếc xe này được làm trong hai năm nhưng trước đó, chiếc xe này đã được Filippo dung để đi lại hang ngày trong nhiều năm. Và anh đã du lịch khắp châu Âu cùng chiếc xe to lớn này với con số trên công-tơ-mét lên tới 100 nghìn km. Anh cho biết: “Nó là một chiếc xe phi thường tuy nhiên tôi muốn thay đổi vài thứ ở nó.”

 

 

Với một chiếc xe đã đi được 100 nghìn km, có lẽ rất nhiều người thắc mắc rằng vấn đề của nó là gì mà cần thay đổi. Filippo cho biết them: “Đầu tiên là trọng lượng của xe. Tôi cho rằng nó là yếu tố quan trọng nhất của một chiếc mô tô. Tôi không quan tâm về mã lực. Tôi ưu tiên một chiếc xe nhẹ cân hơn là một chiếc xe mạnh mẽ. Ngoài ra, khối động cơ 4 van mới hơn này rất nóng và phát ra nhiều tiếng ồn cơ khí. Không chỉ vậy, nó còn có rất nhiều bộ phận khiến cho cấu trúc trở nên phức tạp và nặng nề quá mức cần thiết.”

 

 

Giải pháp ở đây là gì? Đó là thay một khối động cơ đời cũ hơn vào xe. Filippo đã lựa chọn một khối động cơ 2 van để gắn vào khung máy nguyên bản của Stelvio để tận dụng bộ truyền động tốt nhất mà Guzzi từng làm ra theo ý kiến chủ quan của anh. Đối với anh, nó có sự pha trộn độc đáo giữa các bộ phận cơ khí và sự giản đơn của các thiết bị điện.

 

 

Với ý tưởng rõ rệt về một chiếc Guzzi tối thượng trong đầu và với tiềm năng quảng cáo mà chiếc xe mang lại mỗi khi anh dùng nó để du lịch khắp châu lục, Filippo liền bắt tay vào việc. Đầu tiên, anh sử dụng máy mài để loại bỏ các khung chống thừa trên xe. Tiếp theo, khung sườn của xe được chỉnh sửa để có thể được tháo rời và làm bằng chất liệu mới là thép chrome molybdenum.

 

 

Hệ thống giảm xóc chất lượng cao cũng được lựa chọn cho xe với lò xo Marzocchi 50mm ở sau và lõi phuộc Extreme Tech ở trước. Cặp vành của xe là vành Alpina không ống với kích thước 110/80/19 ở trước và 180/55/17 ở sau, được bọc ngoài bởi lốp TKC 70. Với những sự bổ sung này, Filippo đã có ý tưởng về dáng xe để có thể bắt tay vào làm phần thân, bắt đầy từ bình xăng dài.

 

 

Filippo nhớ lại: “Tôi đã thiết kế nên một thứ gì đó đúng chức năng và dành riêng cho bản thân mình. Tôi đã tạo nên một bình xăng bằng nhôm cực lớn để có thể đi được những hành trình dài.” Đây cũng là nơi mà thiên phú của Filippo được bộc lộ. Bình xăng của xe được cấu thành từ một cụm chính giữa siêu lớn và các tấm chắn cạnh có thể tháo rời. Vì vậy, mỗi khi xe đo đường, phần vỏ có thể dễ dàng thay thế để Filippo có thể tiếp tục hành trình.

 

 

Ngoài ra, trên xe còn có nhiều chi tiết mang tính thiết thực cao. Phần vỏ xe có thể được thay thế bằng chất liệu sợi carbon có khả năng chứa đựng đồ nghề cũng như phụ tùng thay thế. Phần khung sau có thể được tháo rời với một hệ thống điện được kết nối qua các phích cắm dễ dàng tháo rời. Yên xe có thể được điều chỉnh chiều cao và có khả năng tháo rời nhanh. Ốp đuôi bằng nhôm có thể được thay thế bằng một ghế hành khách hoặc một túi đựng đồ. Không chỉ vậy, trên xe còn có chỗ chứa áo mưa và một hộp công cụ ẩn giấu.

 

 

Còn có rất nhiều chi tiết nữa. Tấm chắn đầu có thể được thay thế bằng chất liệu thủy tinh plexi cứng cáp, phù hợp cho các hành trình dài hơn. Xe sử dụng đèn kiểu truyền thống thay vì đèn Led bởi chúng sáng hơn và dễ thay thế hơn. Ở đầu xe còn có hai đèn LED hội tụ hỗ trợ việc chiếu sáng. Chắn bùn trước có đầu bọc nhôm. Tấm chắn động cơ, chắn tay lái, nhiều tấm chắn phần thân khác, v.v… tất cả đều góp phần tạo nên một chiếc xe sinh ra để đi lại, thậm chí là đi lại cực nhiều.

 

Còn rất nhiều điều để nói về chiếc Guzzi này nhưng nhìn chung, nó là một cỗ máy đẹp đến phi thường và được tính toán kĩ lưỡng – một của hiếm trong thế giới xe độ hiện tại. Lại một lần nữa Filippo hoàn thành công việc vượt mức mong đợi. Quan trọng hơn cả, anh rất thích tác phẩm này của mình. Anh kết luận: “Tôi đã từng lái hàng tram chiếc xe gắn máy nhưng cảm giác lái chiếc ‘GranSasso’ này rất khác biệt. Nó uốn lượn một cách hoàn hảo trên đường và có trọng lượng nhẹ hơn nguyên bản tới 70kg. Nó là một chiếc xe ‘kiểu mẫu’ đối với tôi cho tới khi tôi tạo nên một thứ còn hoàn hảo hơn!”

 

 

Huy Hoàng

Xe Và Phong Cách

Các tin đã đăng