đăng ký thông tin mua hàng
Họ và tên:
Địa chỉ:
Email:
Điện thoại:
  

Triumph T140 khác biệt nhất tới từ Hồng Kông

Thứ tư, 12/09/2018 21:00 | In bài viết

 Chủ nhân của chiếc Triumph này là một cựu tay đua và ông hiểu rõ mình muốn gì từ một chiếc xe gắn máy. Chỉ một tiếng sau khi mua chiếc T140, ông đã có mặt ở xưởng ‘Angry Lane’ ở Hồng Kông - nơi được điều hành bởi anh Guillaume Barras.

 

Về mặt lý thuyết, sở hữu một chiếc xe Anh cổ là một ý tưởng rất tuyệt. Trên thực tế, tay bạn sẽ dùng để vặn cờ-lê nhiều hơn là vặn ga.

 

Đương nhiên là bạn có thể mua luôn một chiếc xe hiện đại có kiểu dáng cổ điển. Tuy nhiên, nếu bạn muốn có một chiếc xe với vẻ ngoài cổ điển đầy mê hoặc và khả năng vận hành ổn định của một cỗ máy hiện đại thì việc phục chế là một lựa chọn khả dĩ.

 

 

Chủ nhân của chiếc Triumph này là một cựu tay đua và ông hiểu rõ mình muốn gì từ một chiếc xe gắn máy. Chỉ một tiếng sau khi mua chiếc T140, ông đã có mặt ở xưởng ‘Angry Lane’ ở Hồng Kông - nơi được điều hành bởi anh Guillaume Barras.

 

 

Guillaume cho biết: “Khách hàng của tôi không muốn biến đổi chiếc xe này hoàn toàn. Ông ấy chỉ muốn phục hồi nó, làm nó trở nên gọn gàng và nhẹ hơn. Nó cần vận hành một cách ổn định hơn và có thể đề ngay lập tức chỉ sau một cú đạp. Vậy là tôi đã hỏi ông ấy:’ Tức là ông muốn có một chiếc xe kiểu Steve McQueen?’ Ông ấy trả lời: ‘Tôi muốn một chiếc xe kiểu Paul Newman!’”

 

 

Chính xác thì đây là một chiếc Triumph Bonneville T140 RV đời 1977. RV là phiên bản xuất khẩu của bản ‘V’ với hộp số năm cấp và có động cơ được chỉnh sửa cho hợp với thị trường Mỹ. Cần số đã được chuyển sang bên phải cho hợp với quy định về xe gắn máy.

 

Guillaume mô tả rằng chiếc xe này giờ đây “trông như mới” và anh không hề phóng đại. Động cơ xe đã được tháo rời để làm lại hoàn toàn với các xi lanh và piston mới cùng các van bánh răng mới.

 

 

Phần khó nhất của dự án là chống rò rỉ từ các ống của trục đẩy - một vấn đề thường gặp với những người sở hữu một chiếc T140. Sau nhiều lần thử nghiệm cùng với sự chỉ dẫn của Công ty ‘British Cycle Supply’, các ống này cuối cùng đã được bịt lại.

 

Trên xe giờ đây có hệ thống xả đặc chế kiểu 2-1 được làm bởi anh Paul Bryant người New Zealand và các chế hoà khí của xe đã được nâng cấp với việc sử dụng Amal MKI Premier 932 có các phễu hút gió.

 

 

Để cho phù hợp với các nâng cấp ở phần động cơ, Angry Lane đã gắn cho xe hệ thống phanh mới nhẹ hơn. Gắp phanh hai piston bằng hợp kim do AP Racing chế tạo được bắt cặp với các đĩa phanh do EBC chế tạo và dây phanh cũng được thay mới bằng dây đặc chế bởi HEL.

 

Cặp vành Sun bằng nhôm được sơn đen của xe trông rất bình dị với các nan do Buchanans chế tạo. Moay-ơ xe được tráng sứ màu đen cho phù hợp. Cặp lốp được lựa chọn cho xe là Heidenau K60 Scout với kích thước 4.00/18 ở sau và 100/90-19 ở trước.

 

 

Cặp ống phuộc là đồ nguyên bản nhưng những thứ bên trong nó đều là đồ mới, kể cả cặp lò xo Progressive. Ách trên và thanh nâng tay lái mới được chế từ các thanh nhôm. Ở đằng sau là cặp lò xo Öhlins mới do tiệm Mecadata ở Pháp cung cấp và được tinh chỉnh cho phù hợp với cân nặng của chủ xe.

 

Hệ thống điện của xe là sự kết hợp giữa các bộ phận cũ và mới. Ắc quy lithium Antigravity mới cấp điện cho toàn bộ hệ thống, kể cả bộ đề chạy điện do công ty Pazon ở New Zealand chế tạo. Ngoài ra còn có Stato-rô-tơ ba pha 12V và máy chỉnh lưu do anh Lucas cung cấp.

 

 

Bảng mạch Motogadget m-Unit giúp hệ thống điện của xe hoạt động một cách chuẩn xác và công ty đồ điện của Đức này cũng cung cấp cho xe cặp xi nhan gắn cuối tay cầm, đồng hồ báo vận tốc tí hon và cặp gương chiếu hậu tròn gắn cuối tay cầm.

 

Những thiết bị kể trên được gắn với cặp tay lái sang trọng của hãng LSL với cặp cần tay do Renard Speedshop và Kustom Tech chế tạo, giống như tổng côn 12mm và tay côn. Đầu đèn của xe là kiểu Bates và đèn hậu LED do tiệm Motone chế tạo cũng theo phong cách Bates.

 

 

Các chỉnh sửa được thực hiện ở phần khung và thân xe rất kín đáo. Với sự giúp đỡ của bậc thầy hàn xì Thom Lonnen, Angry Lane đã làm ngắn đoạn đuôi khung lại và bình xăng cũng được chỉnh sửa để nối với khung qua các khung chống thay vì gắn vào chính giữa như nguyên bản.

 

Bình xăng được hoàn thiện với nắp kiểu Monza. Toàn bộ các đinh vít và đai ốc có thể nhìn thấy trên xe đều đã được thay mới bằng chất liệu thép không gỉ.

 

 

Trên khung, bình xăng và cặp chắn bùn của xe giờ đây có lớp sơn 2k mới. Sau khi điểm qua một vài sắc xanh lá, màu được lựa chọn là Xanh Caledonia của Mercedes.

 

Chắn bùn trước của xe có chất liệu sợi carbon và được lấy từ một chiếc Ducati. Chắn bùn sau có chất liệu thép không gỉ và do Daytona Japan chế tạo.

 

 

Sở trường của Angry Lane là đồ da, vậy nên em trai của Guillaume là Ben đã bọc cho yên xe một lớp da thuộc thực vật kiểu Ý. Cặp túi đựng đồ có sắc độ tương đồng của xe được làm theo túi đựng thư kiểu cổ điển thường được dùng trước đây ở Mỹ.

 

Túi đựng đồ bên tay phải còn tích hợp một cổng sạc USB theo yêu cầu của khách hàng còn túi bên trái có đựng một hộp đồ nghề. Cặp tay nắm, cần số và cần đạp khởi động của xe cũng được bọc kiểu da giống với yên xe và túi đựng đồ.

 

 

Chiếc xe này đã sẵn sàng để tung hoành và giờ đây nó luôn nổ máy ngay sau lần đạp đầu tiên.

 

Huy Hoàng

Xe Và Phong Cách

Các tin đã đăng